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當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運(yùn)動時，而減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)運(yùn)動，則減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。

減振器阻尼力的大小隨車架與車橋（或車輪）的相對速度的增減而增減，并且與油液粘度有關(guān)。要求減振器所用油液的粘度受溫度變化的影響盡可能??；且具有抗汽化，抗氧化以及對各種金屬和非金屬零件不起腐蝕作用等性能

汽車上使用的減振器有雙向作用筒式減振器、充氣式減振器和阻尼可調(diào)式減振器3種。

雙向作用筒式減振器一般由4個閥，3個缸筒、兩個吊耳和1個活塞及活塞桿等組成，如圖2所示。

缸筒10是防塵罩。缸筒5為儲油缸，內(nèi)裝部分油液，其下端通過與底座焊接在一起的吊耳與車橋相連。缸筒2為工作缸，其內(nèi)裝滿油液，上端密封?；钊麠U1的上端與防塵罩10和吊耳焊為一體固定到車架上，下端裝有活塞3。活塞將工作缸分為上、下兩腔。活塞上有伸張閥4和流通閥8。工作缸下部的支座上裝有壓縮閥6和補(bǔ)償閥7。流通閥和補(bǔ)償閥的彈簧較軟，較低的油壓即可使其關(guān)閉或開啟。壓縮閥和伸張閥的彈簧較硬，需要較大的油壓才能開啟，油壓稍降低立刻關(guān)閉。

其工作原理是當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運(yùn)動，而活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)移動時，減振器內(nèi)的油液在通過閥上窄小的孔隙于兩相互隔離的內(nèi)腔間往復(fù)流動，由于孔壁與油液間的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦形成了阻尼力，從而將車身振動的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能被油液和殼體吸收，然后散入大氣。阻尼力與通過油液通道的截面積、閥門彈簧剛度及油液的粘度有關(guān)。

車輪上跳時，減振器受壓縮，活塞相對缸筒下移，于是工作缸下腔容積減少，油壓升高，油液經(jīng)流通閥流入工作缸的上腔。由于上腔被活塞桿占去一部分空間，上腔增加的容積小于下腔減少的容積，故還有一部分油液推開壓縮閥，流回儲油缸5，這些閥對油液的節(jié)流便形成對懸架壓縮運(yùn)動的阻尼力。

車輪下落時，減振器受拉伸，活塞相對缸筒上移，于是工作缸上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉，油液推開伸張閥流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，自上腔流入下腔的油液不足以充滿下腔增加的容積，在下腔產(chǎn)生一定的真空度，這時儲油缸中的油液推開補(bǔ)償閥流入下腔進(jìn)行補(bǔ)充。此過程閥的節(jié)流作用形成對懸架伸張運(yùn)動的阻尼力。

充氣式減振器由一個缸筒兩個活塞、一個密封圈，兩個閥組成。如圖3所示。

工作缸內(nèi)裝有工作活塞和浮動活塞，工作活塞在上，浮動活塞在下，將工作缸分割為三部分。浮動活塞下部與缸筒間形成的密閉氣室內(nèi)充滿高壓氮氣，浮動活塞邊緣處的大斷面O形密封圈，將浮動活塞上方的油液與下方氮氣分開。工作活塞上設(shè)有能隨活塞運(yùn)動速度變化而改變通道過流面積的壓縮閥和伸張閥，兩閥均由一組厚度相同、直徑不等、由大到小排列的彈簧鋼片組成。

當(dāng)車輪相對車架運(yùn)動時，工作活塞在油液中往復(fù)運(yùn)動，使工作活塞的上、下腔之間產(chǎn)生油壓差，之后壓力油推開壓縮閥或伸張閥來回流動。由于閥對壓力油產(chǎn)生較大阻尼力，使振動衰減。由于活塞桿的存在而引起的缸筒容積變化，由浮動活塞上、下運(yùn)動來補(bǔ)償。

阻力可調(diào)式減振器 缸筒內(nèi)裝有活塞，活塞中部孔內(nèi)又裝有空心連桿，空心連桿上端固定在氣室下殼上，在空心連桿內(nèi)還裝有柱塞桿及柱塞。柱塞桿上端頂靠在彈簧座及膜片上。于彈簧座和柱塞桿之間裝有彈簧?？招倪B桿的下端靠近活塞上表面處做有節(jié)流孔。如圖4所示。

圖4阻力可調(diào)式減振器示意圖

阻力可調(diào)試減振器用在彈性元件為空氣彈簧的懸架上。工作時，隨著汽車載荷增加，空氣彈簧內(nèi)氣壓的升高，與之相通的氣室內(nèi)氣壓也升高，并壓迫膜片下移直至與彈簧產(chǎn)生的壓力相平衡為止。膜片下移時還會對柱塞桿及其下端的柱塞施壓，使之下移。當(dāng)柱塞相對空心連桿上的節(jié)流孔位置達(dá)到開始封堵起，節(jié)流孔的通道截面積開始減少，因此通過節(jié)流孔的液體量減少，即增加了油液的流動阻力。當(dāng)汽車載荷減少時，柱塞上移，節(jié)流孔的通道截流面積增大，減少了油液的流動阻力。